Nabij Mill lag in 1940 de Peel-Raamstelling. Deze linie moest de Duitsers lang genoeg ophouden om de stellingen in het westen gereed te maken. De aspergeversperring bij het Defensiekanaal was bedoeld om Duitse pantsertreinen tegen te houden door ze te spietsen op stalen balken(1).
Op 10 mei 1940 om 4:30 's ochtends reden twee Duitse treinen ongehinderd door de Peel-Raamstelling, omdat de stalen balken niet aangebracht waren. Het bevel hiervoor was niet gegeven.(2)
De voorste trein was een pantsertrein, 300 meter daarachter een normale goederentrein met 600-700 manschappen. De pantsertrein bestond, van voor naar achter gezien, uit vier platte zandwagons, een gepantserde wagon, een gepantserde locomotief en nog vier gepantserde wagons.(2)
Achter de Peel-Raamstelling stopten de pantser- en troepentreinen en stapten de troepen uit. De twee treinen wisselden bij station Zeeland van plaats en reden terug, de pantsertrein voorop, maar de Nederlandse luitenant van Eekelen had in de 20 minuten de aspergeversperring in de spoorbaan laten aanbrengen.(2) De pantsertrein ontspoorde gedeeltelijk. (1)
De goederentrein bleef heen en weer rijden achter de Peel-Raamstelling om minder kwetsbaar te zijn.(3)
Na afloop van de slag stond een deel van de trein nog op de rails. Men heeft daarom een aantal wagons van het spoor gekanteld en een noodspoor om de locomotief aangelegd. Op de foto van (4) is dit noodspoor goed te zien. Hiermee was het spoor weer bruikbaar om het front tegen Frankrijk te bevoorraden(5).
Heden ten dage zijn de kazematten van waaruit de Nederlanders de linie verdedigden en de versperring nog aanwezig(6) aan de Nieuwenhofweg te Mill. Ter nagedachtenis is een monument opgericht, eveneens bestaande uit een aspergeversperring. Dit monument ligt echter aan de andere, Duitse, kant van het Defensiekanaal. De Eindhovense Modelbouwvereniging heeft de situatie nagebouwd in H0.
Rene Bastiaanse heeft een aflevering van De Wandeling aan de Peel-Raamstelling gewijd: bekijk deze aflevering. De aspergeversperring wordt na ongeveer 14:00 genoemd.
1 | www.zuidfront-holland1940.nl, - |
2 | www.mill1940.nl, -, - |
3 | www.webridder.nl, - |
4 | www.wandelenverwonder.nl, - |
5 | www.boxteler-eisenbahn.de, - |
6 | ANWB-plakkaat op kazemat 532 |
7 | Martien Hermsen/ Stichting Myllesheem |
8 | www.gemeente-mill.nl, - |
9 | www.youtube.com, - |
10 | Eigen collectie |
11 | Eigen Collectie |
12 | emv.dse.nl, - |
13 | maps.google.nl, - |
14 | Bhic MIL0338 |
15 | Venloosch weekblad, editie 16-11-1872 |
16 | De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute, Vincent Freriks - Hans Schlieper, pagina's 31, 194, 195, 198, 222, 244, 246, 268 |
17 | Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument Lok 94 te Gennep, Wiel van Dinther |
18 | 150 jaar op de rails, NVBS, H.G. Hesselink, pagina's 38, 40, 41, 46, 47, 48, 49, 52 |
19 | Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn, Boxteler Bahn, Hans Schlieper - Vincent Freriks, pagina 88 |
20 | Gennep en de Noord-Brabants Duitse Spoorweg mij. - Een brok oude spoorwegromantiek, H.J. Donker, pagina 69 |
21 | De Tijd, editie 7-9-1939 |
22 | Eisenbahnen am Niederrhein - Stadt Wesel, pagina 165 |
23 | Noord-Brabantsch-Duitsche-Spoorweg-Maatschappij en Gennep, Wiel van Dinther, pagina 203 |
24 | Rotterdamsch Nieuwsblad, editie 09-08-1918 |
25 | Het spoorwegbedrijf in oorlogstijd, 1939 - `45, Ing. C. Huurman, pagina's 22, 29, 75, 90, 94, 160, 168, 313, 316, 319, 321, 333, 401, 467 |
26 | Boxmeers Weekblad, editie 6-1-1940 |
27 | Dienstregelingencollectie Jan Peijnenburg |
28 | Klein in een wereldoorlog, Gerard van Asseldonk e.a., pagina 72 |
29 | Knooppunt van vier sporen, De spoorweggeschiedenis van Boxtel tussen 1860 en 2000, Gied Segers - Jos Mandos, pagina 55 |