home bouwwerken kroniek personeel overzicht materieel dienstregelingen internationaal verkeer sporenplannen fotocollecties links contact
 

10 jaar na opening van het Duits lijntje werd de Maaslijn aangelegd. Deze loopt van Nijmegen naar Venlo en is heden ten dage nog steeds in gebruik. Spoorwegen mochten elkaar in die tijd alleen ongelijkvloers kruisen, dus moest de Maaslijn met een viaduct over het Duits lijntje worden aangelegd(1, p110). De kruising lag bij het dorp Oeffelt, maar omdat dat een eigen station kreeg, werd het kruispunt vernoemd naar een ander plaatsje in de buurt: Beugen.

Stationsgebouwen

Aanvankelijk werd alleen aan het lager gelegen spoor, het Duits lijntje, een stationsgebouw gebouwd. Dit werd op 1 juni 1883 geopend als station Beugen. Er zijn twee versies van wie dit gebouw was: volgens (2) was het van de NBDS en werd pas in 1916 door de Staatsspoorwegen een gebouw neergezet. Echter, volgens (1, p112) was het eerste gebouw van de Staatsspoorwegen en zette de NBDS pas in 1886 een, erg klein, stationnetje neer.

In oktober 1900 werd het station van de SS uitgebreid met een hoekige uitbouw. In deze uitbouw kwam het kantoor van de stationschef van de NBDS. Vanaf dat moment mochten de reizigers van de NBDS ook gebruikmaken van de wachtkamer van de SS: aan de ene kant was het loket van de SS en aan de andere kant van de NBDS. Het houten gebouwtje van de NBDS werd verplaatst en ging verder als goederenloods(3, e27-10-1900). In 1916 bouwden de Staatsspoorwegen het stationsgebouw van Kruispunt Beugen Hoog(1, p187).

Er hebben in elk geval, zoals te zien op foto's uit 1941 en 1967, wel twee gebouwen gestaan: een bij de hoge SS-lijn (Beugen Hoog), een bij de lage NBDS-lijn (Beugen Laag). Het stationsgebouw van de NBDS was een combinatie van een woning en een station. Het woongedeelte had een puntgevel en een erker. Het lange, lage gebouw had eveneens een puntgevel bij de ingang van het station.

De sporen van de SS en de NBDS waren verbonden met een verbindingsboog. Uiteraard had de SS weinig zin in deze boog, die extra concurrentie betekende. Op 1 maart 1884 werd de verbindingsboog van Nijmegen naar Gennep dan toch in gebruik genomen. Later werd de boog gebruikt voor bedevaartgangerstreinen naar Kevelaer.

In 1900 werd het keetje van de NBDS vervangen door een iets groter gebouwtje. In 1907 kwam er een laad- en losspoor bij en werden er goederen afgehandeld(4, e16-10-1907).

De naam Kruispunt Beugen werd in 1907 of 1908 aan de stations gegeven.

Koffiehuis Krasnapolski

Kruispunt Beugen was een overstapstation, maar door de rivaliteit tussen de NBDS en de SS waren de aansluitingen niet uitmunted. Er werd ook niet gewacht op vertraagde treinen.
In 1889 werd er vlakbij het station een stationskoffiehuis met de naam Krasnapolski geopend, uitgebaat door de heer Voss. Als overstappers de laatste trein misten, moesten ze overnachten in het koffiehuis. Daarom bood Voss vanaf juni 1910 een rijtuig te huur aan, zodat de reizigers hun bestemming konden bereiken(5, e25-06-1910).

Aanslag

Op 20 mei 1911 vond er in een trein nabij Kruispunt Beugen een moordaanslag plaats: een man schoot eerst zijn vrouw neer en daarna zichzelf. De man overleefde zijn zelfmoord niet, zijn vrouw werd naar Nijmegen gebracht en overleefde de aanslag(6, p18).

Watersnood

In januari 1926 trad de Maas flink buiten haar oevers. De spoordijk van de Maaslijn Venlo - Nijmegen was een barrière tegen het water en het viaduct van Kruispunt Beugen was een van de weinige gaten in de dijk. Het viaduct raakte onderspoeld en werd verwoest. Vanwege het belang van de Maaslijn werd er een noodbrug aangelegd. In mei 1926 werd begonnen met het herstel, waarmee men binnen drie maanden klaar hoopte te zijn(7, e28-05-1926), maar dat tot tenminste begin 1927 duurde(7, e10-12-1926). Het volgende verslag komt uit (8, e05-01-1926) en gedeeltelijk uit (9, e15-02-1926):

toon alles/scrollDe hel bij Beugen.
Op weg naar Kruispunt-Beugen.
Een verslaggever van de 's Bossche Crt. vertelt over een avontuurlijke tocht op Zondag j.l. naar Beugen als volgt:
Langs de spoorbaan bij Boxtel stond het water bijna gelijk met het baanvak.
Triestig rees het kasteel van Stapelen uit het breede watervlak, terwijl de kruinen van struiken boven het water uitstekend, aanduiden, waar vroeger een weg was.
Boren in hooge laarzen werken rondom hun hoeven.
Buiten Boxtel wordt geleidelijk het water minder.
Eerst in Veghel zien wij weer eenige verschijnselen van den hoogen waterstand.
Tot Mill is alles weer droog, doch hier beginnen weer de watervlakten in zicht te komen.
Als de trein te Haps aankomt, deelt de stationschef de reizigers mede, dat de trein niet verder ging, vanwege den doorbraak te Beugen. Het water stroomde er reeds onder het viaduct door, zei de chef mij.
Daar stond ik en nog een zevental reizigers met mij, waaronder twee jonge dames.
Ik wilde per sé naar Kruispunt Beugen en zoo mogelijk verder.
Het gezamenlijke gezelschap besloot met mij mee te trekken, nadat wij toestemming van den stationschef daartoe hadden gekregen.
"Maar u zult zien, zeide de chef, dat u onverrichter zake zult moeten terugkeeren".
"Wij zullen zien", zei ik, "maar dan moet 't al raar loopen".
Als Indianen achter elkaar liepen wij over het smalle paadje naast de spoorlijnen, galant een koffertje dragend voor een der jonge dames. Volgens mijn berekeningen naar het gewicht, kon er niet meer dan een pyama en een tandenborstel inzitten. Maar bescheidenheidshalve durfde ik er niet naar vragen.
Ondanks het links en rechts van den spoorweg dreigend aangolvende water, marcheerden wij welgemoed op 't doel af.
De meisjes spraken wij moed in, zoodat ze zelfs niet zouden terugschrikken om bloot-beens door het water te baden.
Eindelijk kregen wij het viaduct in het zicht van den hoogen spoordijk Nijmegen-Venlo, het Kruispunt-Beugen, onder het viaduct kruislings gesneden door de lijn Boxtel-Wezel.
Op een afstand zagen wij reeds den onder het viaduct aanbruischenden vloed, terwijl wij door het viaduct heen uitzicht hadden op het overstroomde spoorwegemplacement, waar hier en daar wagons stonden in het watervlak.
En toen wij op ongeveer 25 Meter afstand van het viaduct genaderd waren, stonden wij in het gezicht van ons doel, vlak er bij zonder het te kunnen bereiken.
Op de spoordijk vlak bij het viaduct stond een open spoorwagen, diep in het water. Op de andere lijn stond een lorrie. Met vereende krachten brachten wij de lorrie op de lijn, waar de groote wagon stond en toen ging 't dwars door den aangolvenden wilden stroom met de lorrie tot wij den grootsten spoorwagen bereikten.
Toen klauterden wij, ook de dames over den grooten spoorwagen heen en met behulp van spoorbalken, dwars door het water, bereikten wij het talud van den hoogen dijk, waar het viaduct lag van het Kruispunt-Beugen.
Natuurlijk ging alles niet zoo vlug zijn werk als ik het hier neerschrijf want een zware spoorweglorrie verplaatsen is geen kleinigheid. Ook werd de tocht der lorrie zoo nu en dan opgehouden door als stroohalmen aanspoelende zware spoorbalken, zóó krachtig was de stroom hier.
Tegen het hooge talud opklauteren was zóó geschied en daar stond ik boven op het hooggelegen viaduct van het station Kruispunt-Beugen, van waaruit ik het verschrikkelijk panorama overzien kon.
De dames bedankten mij voor mijn hulp en gingen langs de lijn naar Boxmeer.
Ik zag onmiddelijk, dat ik hier den waterwolf vlak in den muil was geloopen.
Bij den stationchef oriënteerde ik mij, of ik nog naar Cuijk kon komen. Hij wees mij op het voor mij liggende baanvak, waarover het water breed uitgolfde op ongeveerd 400 a 500 M. afstand van wachtpost 26, die weer ruim 20 minuten van het station Kruispunt-Beugen af lag.
Op geen enkele wijze kon ik Cuijk meer bereiken.
Maar hier begreep ik al dadelijk, dat het heel erg spande.
Hier en daar klonken al snel op een volgende schoten als noodsignalen. Oeffelt was een groot en vreeselijk watersnoodpanorama van de laatste uren.
De Maasdijk was n.l. nabij Oeffelt achter de kerk doorgebroken. Zaterdagavond omstreeks 7 uur. De trein van 9 uur was hier nog gepasseerd, doch nadien gingen er geen treinen meer van het Kruispunt Beugen tot Gennep.
Vanaf dat oogenblik kwam het water snel wassend opzetten. Vermoed werd dat de doorbraak te Beugen zou zijn geschied en het had hier werkelijk de bevolking vrijwel onvoorbereid verrast.
Als gevolg van de doorbraak bij de melkproductenfabriek "Lakto" te Cuijk was een verkeersstremming ontstaan tusschen Nijmegen en het kruispunt Beugen, nabij het station Cuijk, om ongeveer 5 uur Zaterdagavond. De laatste trein, welke hier ongeveer dit uur passeerde was van Nijmegen naar Venlo.
De reizigers, die in Kruispunt Beugen aankwamen werden, als gevolg van den noodtoestand, afgevoerd via Boxtel.
Dit is sinds hedenmorgen opgeheven. Het verkeer is nu vanuit het Kruispunt Beugen naar alle kanten opgeheven.
Over het algemeen waren door de bevolking niet de noodige voorzorgsmaatregelen genomen, aangezien de zaak niet zoo ernstig werd ingezien. Het water was zoo overweldigend opgekomen, dat het de bewoners verraste.
Noodschoten werden gisterenavond gelost.
Helaas, kon hulp niet oogenblikkelijk verleend worden. Vermoed wordt, dat er veel vee verdronken is, omdat het vee in de stallen moest blijven en niet vervoerd kon worden.
De waterwolf was te haastig. Kans op redding van het vee, dat in vele stallen tot aan den buik in het water staat, is er niet. Het vee staat angstig te loeien. Het is benauwend angstig overal.
Op de spoorwegstations werden zooveel mogelijk wagens disponsibel gesteld voor opberging van vee. Overal op de spoorlijn in het watervlak staan wagons waar het vee angstig loeit van kou.
Om mij heen alles even schrikwekkend. Daar komt een boer te paard zwemmend door den waterplas. Hij wil hulp halen. Fier waagt het ros zich in den kouden vloed. Maar de boer, J. Graat, laat zijn dier niet genoeg den vrijen teugel om ruim te zwemmen. Hij trekt hem te sterk aan. Wij zien, dat ook hij het gevaar begrijpt. Goddank hij keert terug, onverrichterzake.
Daar knallen weer schoten uit het dakraam bij Heijnen. Zijn huis staat tot het dak in het water en ziet, daar bezwijkt tenslotte ook de gevel.
Bij Vos te Oeffelt worden ook noodschoten gelost en wordt met een vlag aan een lange hengel om hulp gesmeekt en zoodoende de noodtoestand, waarin zij verkeeren ter kennis gebracht van wie helpen wil.
Helpen wil. O, als we maar konden. Maar wij staan machteloos, absoluut machteloos, de stationschef met zijn moedigen en onvermoeibaren staf van medewerkers op zijn kantoor, ik sta zelf handenwringend bij deze hel van menschelijke ellende.
Niet één boot was er in Oeffelt of Beugen.
Als er maar ééne geweest was dan......
IJdele illusie. Hulp, hulp, roept een vrouwenhoofd, dat uit het dak steekt tusschen enkele pannen. Ze wuift met een zakdoek...
Het is de vrouw van een der stationsbeambten naast mij. En ook hij kan niet helpen.
Machteloos staan wij tegenover den waterwolf, die buldert in zijn vermetele woede.
Generaal de Quay, belast met de hulpverleening, is Zaterdagavond nog per trein van 6.45 uit Boxtel gekomen. Op het station Kruispunt-Beugen heeft hij geslapen en is heden (Zondag) ongeveer 11 uur per vlet naar Cuijk vertrokken, na zich eerst van den noodtoestand hier te hebben overtuigd.
Het station Kruispunt-Beugen ligt op een hoogen dijk, van waaruit ik dit panorama der verschrikkingen kan overzien. Elk huis of huisje is een watersnoodsmart op zich zelf, opgesloten binnen wanden, door den watergolf vergezeld.
Hoe lang zal het vee zich op de pooten omhoog houden? Wanneer zullen ook zij vermoeid van het staan, bezwijken.... gaan liggen.... en reddeloos zich overgeven aan niet meer te remmen vermoeidheid.... en verdrinken?
Elk beest is een waarde voor den boer. Een stukje van zijn eigen cultuur.
Achter het station liggen en staan paarden en koeien met de boeren-eigenaars.
De steenfabriek, het middelpunt der Oeffeltsche nijverheid en bestaansvoorwaarde van die opgesloten gezinnen, staat uit te doven. Het water loopt bij de gloeiende steenen. Een witte damp stijgt uit het dak. Verschillende loodsen zijn al ingestort waarin steenen gedroogd werden.
Een pater van het St. Servatiusgesticht te Venray, kwam onderweg naar Beugen een vrouw met kindje te hulp, die gezeten in een trogkist (die nog lekte) door haar man naar veiliger oord werd gebracht.
Het station herbergt reeds vele vluchtelingen. Adrianus Damen is met bloote beenen door het water gewaad om zijn zieke vrouw op het droge te brengen. De kinderen, 2 dochters, volgden eveneens blootvoets naar de wachtkamer, waar de kachel lekker brandde.
De 2e klas wachtkamer was al ingeruimd voor personeel, dat nog niets te eten had gehad en al eenige dagen en nachten onverpoosd in 't touw was.
Met den stationschef ging ik eens een kijkje nemen naar wachtpost 26, ongeveer een half uur gaans. Links en rechts van den dijk loeide het vee angstig en benauwend. Aan wachtpost 26 stonden vijf wagens met gered vee op de lijn. In den kleinen wachtpost waren reeds vele gezinnen ondergebracht.
Elke hulp is hier beslist te laat, zooals ook de organisatie der hulp te laat is. 't Is hier overal een "redt u zelf".....
En even kwam nog een zonnetje dit trieste beeld vergulden.... Vergulde rampspoed.

Bange uren
't Was zoo wat omstreeks 4 uur, toen ik 't noodig oordeelde om te trachten terug te keeren naar Haps, den waterwolf achterna, die breed zijn vangarmen uitsloeg over het landschap, dat dezen morgen bij mijn aankomst nog niet zoo erg was ondergeloopen.
De stationschef, die een bezadigde en een voor alles kalmeerende rustigheid bezit, ging met mij mee 't hooge talud af, omdat ik wilde trachten op dezelfde wijze terug te keeren, als ik gekomen was, via de geïmproviseerde éénplankige brug naar den wagon, om dan met de lorrie door het water het droge element van den spoorweg naar Haps te bereiken.
Maar ditmaal was de waterwolf mij een klap voor.
Ik moest terug, onverbiddelijk. Doch terwijl ik overlegde wat te doen, kwam het telegrafisch bericht, dat vanuit Veghel een boot per lorrie werd aangevoerd. Dit was een nieuwe hoop.
Dus bleef ik deze afwachten. De vluchtelingen zaten warm bij de kachel in de wachtkamers. Het personeel van het station Kruispunt-Beugen was onafgebroken dag en nacht sinds Oudejaarsavond in het touw geweest en filosofeerde over een wat minder arbeidzamen nacht, toen...
plotseling een harden slag van buiten tot ons lokaal doordrong en tegelijk dreigde het gaslicht in het station uit te gaan.
't Was inmiddels reeds zeer donker geworden en 't eerste wat ons opviel was, dat de groote booglamp vlak bij 't viaduct was verdwenen.
Wij liepen ijlings het schuin naar beneden afloopend perron naast den spoordijk af, toen de chef ons waarschuwde onmiddelijk terug te loopen: het viaduct was ingestort tengevolge van onderholing van den spoordijk; de booglamp was weggeslagen, het hekwerk boven langs den dijk toonde een bedenkelijk golvende lijn.
Terug... snel... dadelijk storten de andere palen naar... snel terug.
Wij begrepen allen het gevaar en haast ten ons naar het station terug.
En hiermede was mij de laatste gelegendheid ontnomen terug te keeren. Ik was onvrijwillig logé van het station Kruispunt-Beugen; achter mij de onmetelijk watervlakte, voor eveneens, links den weg naar Boxmeer door het ingestorte viaduct afgesneden, rechts den spoordijk naar Cuyk overstroomd.
Een andere groote booglamp werd ontstoken, niet zonder gevaar. Maar al spoedig werd ook deze met geweld neergeslingerd door den stroom.
Met geweld spoelde het water langs het neergestorte viaduct en kolkte en spoelde alsmaar zand weg van den hoogen spoordijk, het eigenlijke stationsemplacement.
Met fantastisch brandende fakkels gingen de onvermoeide wegopzichter W. van Bergen en de ambachtsman op de lijn W. Weijers, om de vijf minuten naar de catastrofe kijken en den toestand beoordelen. Natuurlijk stapten wij uit nieuwsgierigheid nog al eens mee. En als maar werden de berichten ernstiger voor ons, de gevangenen van het Kruispunt-Beugen.
Dringende telegrammen flitsten herhaaldelijk om spoedige en afdoende hulp naar alle zijden.
Geregeld hield de stationschef zijn superieuren telefonisch en telegrafisch op de hoogte van den steeds beangstigenden toestand.
Toen kwam het crisis-moment 5.40 in den middag. Met onverstoorbare kalmte, zooals hij al sinds eenige dagen en nachten onafgebroken in het geweer was, rapporteerde de stationschef, de heer G. Sipman, aan zijn chef te Nijmegen: "Het viaduct is ingestort. Het spoorwegemplacement spoelt geleidelijk weg. Ik vrees, dat ook het station zal worden weggespoeld..."
Daar lag ons vonnis. Allen begrepen wij de hackelijkheid van den toestand en zonder veel te zeggen ijsbeerden wij door het kantoor.
Wij dachten aan de vluchtelingen, de vrouwen en kinderen, aan de mannen, die achter het station stonden met hun paarden en vee.
En herhaaldelijk gingen wij met de flambouwen den toestand opnemen.
Geen enkele boot was er in de geheele omgeving.
En buiten bruiste het geweld van den voortstortenden vloed, een bruisend geweld in den stillen avond.
Onverpoosd toeterden en rikketikten de seintoestellen. Verzoeken om hulp gingen weg, orders werden ontvangen. De wind gierde, de regen kletterde ons in het gezicht en doofde soms de flambouwen. De vrouwen werden zenuwachtig, want hier en daar hadden ze een enkel woord opgevangen.
Buiten spande de donkere avondlucht zich over den bruisenden waterplas.
Half negen waren en een paar koeien achter het station losgebroken, die gelukkig nog tijdig werden opgevangen. Van Oudejaarsavond af staan reeds onverpoosd dag en nacht in regen en wind de boeren met dit vee.
Wij gevoelden alleen weer een beter verhopen op den toestand - toen 10.30 uur de klap op den vuurpijl.
Telefonisch ontving de stationschef officieele opdracht van den inspecteur van de Nederlandsche Spoorwegen, dat in verband met de gesteldheid van den spoordijk en het dreigende gevaar van instorten der bruggen die in de nabijheid van het station zijn gelegen zoo spoedig mogelijk het station te verlaten en aan het personeel de opdracht te geven naar een veiliger gedeelte van den spoordijk in de richting Cuijk te vertrekken.
Wij keken elkander eens aan. Hier lag een opdracht zoo officiëel mogelijk.
Natuurlijk moesten wij eerst voor de vluchtelingen zorgen.
Voorzichtig wordt aan de warm om de kachel zich koesterende vluchtelingen door den wakkeren stationschef medegedeeld, dat zij zullen moeten verhuizen;
Angstige gezichten. 't Was al doorgelekt, een enkel woord, ons druk geloop, de noodkreten alom.
Weer pakken zij al hun plunje bijeen. Moeders torsten weer hun kinderen op den arm. Oudere kinderen volgden moeder zwijgend: Waarheen? Waarom?... Nog meer ellende. Waar? Ja, waar zouden zij dan eindelijk veilig zijn?
Weemoed groefde die gebronsde gezichten.
Klaar? Alles klaar?
Droef was die tocht. Nacht, alomme nacht, zwijgende nacht, alleen verlicht door fel uitlaaiende fakkels, mystiek belichtend dit droeve convooi van 25 mannen, vrouwen en kinderen.
"M'nheerke, de oorlog is nog niet zoo erg as dit, 't is verschrikkelijk, huilde een Belgisch moederke, vrouw van een der beambten.
De fakkeldragers kwamen terug. Weer nieuwe fakkels. Nu de boeren met de koeien, die achter het station waren geborgen.
Het vee liep stom en onbewust mee.
Een klein gedeelte van den weg voerde over een lawine-achtigen loeienden duiker, waar zakken met zand en grint op waren gelegd om het vee niet te laten schrikken.
Weer terug. Weer nieuwe fakkels en nu de paarden.
De chef met zijn staf, waaronder ik mij zelf ook al gerekend had, bleef over op het wegspoelende schip der Nederlandsche Spoorwegen.
"Wij blijven met den kapitein op het schip tot morgen," was ons eenparig antwoord.
En wij bleven in den bangen nacht, die ging komen.
De telefoon en telegraaftoestellen gaven nieuwe orders.
De nacht hulde ons in zwaarmoedige overpeinzingen.
Telkens gingen wij weer met fakkels naar de catastrofe kijken. De telefoonpalen zweefden al in de lucht, zwevend gehouden door de draden.
Een gedeelte van het viaduct was diep weggezakt, in een immer dieper wordende kolk.
Het dreigde steeds meer. De spoorlijnen bogen diep onder hun last naar beneden.
En wij bleven op het zinkende schip, dat wij nog niet verlaten konden.
Er was immers nog geen boot!
Eindelijk: de sloep van het Huisvestings-comité kwam, eerst per lorrie zoo ver zij kon met een moedigen schipper. De boot werd over den dijk getorst, naar de andere zijde, waar Oeffelt en Beugen lagen weg te zwemmen met hun primitieve boerenbehuizingen.
Eerst menschen redden. Dan komen wij. En de schipper trok er moedig op uit.
Toen kwamen wij aan de beurt.
Lichten op den spoorweg van Haps naar Beugen duidden op de komst der pontons.
Zij zouden er ten slotte toch nog het verlaten schip, het station Kruispunt-Beugen vinden, waar nog alleen de chef was met zijn gezin.
Toen stapte ik in de boot.

Botsing

Op 29 juli 1940 iets na half een 's nachts vond het eerste grote ongeluk op het Duits lijntje plaats: twee Duitse legertreinen hadden elkaar bij Kruispunt Beugen moeten kruisen, maar de trein komende vanuit Boxtel stopte niet, reed door en botste tussen Kruispunt Beugen en Oeffelt (km 44.8) frontaal op de andere trein. Twee rijtuigen schoven in elkaar en hierin vielen 6 doden, 34 zwaargewonden en 16 lichtgewonden onder de militairen. Ook twee man spoorwegpersoneel raakten gewond. Drie locomotieven en een aantal rijtuigen werden zwaar beschadigd, maar al de volgende dag om 7:40 kon het treinverkeer weer hervat worden.(1, p227)

Oorlog en Sluiting

In de oorlog werden het viaduct en de verbindingsboog beschadigd. Deze werden, waarschijnlijk om steenkool vanuit Zuid-Limburg naar het noorden te kunnen vervoeren, al in 1946 weer hersteld(1, p244).

Het station werd gesloten op 27 september 1944 en gesloopt in 1975(2). Met het verdwijnen van het Duits Lijntje heeft de natuur rond dit voormalige station vrij spel gekregen. In 1997 zijn de restanten van de stenen trappen naar Kruispunt Beugen (Hoog) verwijderd. Tegenwoordig verraden slechts de verhoogde ligging van de Maaslijn en het nog steeds aanwezige dubbele spoor over een lengte van een kilometer dat hier vroeger het Kruispunt heeft gelegen.

Foto's en afbeeldingen bij Halte Kruispunt Beugen

Viaduct van Kruispunt Beugen
Viaduct van Kruispunt Beugen
1975, km 43,694
Viaduct van Kruispunt Beugen

Viaduct van Kruispunt Beugen

Een Plan U naar Nijmegen passeert het viaduct in de Maaslijn. De trappen van Kruispunt Beugen zijn nog te zien.
Viaduct van Kruispunt Beugen, 1975, km 43,694 bron: Jan Philipsen
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1976, km 43,694
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen, 1976, km 43,694 bron: Jan Peijnenburg
Spoor richting haps
Spoor richting haps
1976, km 43,694
Spoor richting haps

Spoor richting haps

Spoor richting haps, 1976, km 43,694 bron: Jan Peijnenburg
Spoorbaan richting Haps
Spoorbaan richting Haps
1983, km 43,694
Spoorbaan richting Haps

Spoorbaan richting Haps

Spoorbaan richting Haps, 1983, km 43,694 bron: Jan Peijnenburg
Viaduct Kruispunt Beugen
Viaduct Kruispunt Beugen
1993, km 43,694
Viaduct Kruispunt Beugen

Viaduct Kruispunt Beugen

Viaduct Kruispunt Beugen, 1993, km 43,694 kaart bron: www.railtrash.fotopic.net
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
2009, km 43,694
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Alleen de Maaslijn ligt er nog, nog steeds dubbelsporig.
Op deze plaats stond het station van de Staatsspoorwegen.
Kruispunt Beugen, 2009, km 43,694 kaart bron: Eigen collectie
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
2009, km 43,694
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Het viaduct was rechts van het relaishuisje.
Kruispunt Beugen, 2009, km 43,694 bron: Eigen collectie
Stafkaart Kruispunt Beugen
Stafkaart Kruispunt Beugen
1907, km 43,725
Stafkaart Kruispunt Beugen

Stafkaart Kruispunt Beugen

Het gebouwtje dat het dichtst tegen beide sporen aanligt was het NBDS-station Kruispunt Beugen (Laag).
Stafkaart Kruispunt Beugen, 1907, km 43,725 kaart bron: www.brabant.nl
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1910, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Links is het Staatsspoorwegen-station, het kleine gebouwtje rechts is het NBDS-stationnetje.
Kruispunt Beugen, 1910, km 43,725 kaart bron: NBDS gedenkboek
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1910, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen, 1910, km 43,725 kaart bron: NBDS gedenkboek
Koffiehuis Krasnapolsky
Koffiehuis Krasnapolsky
1910, km 43,725
Koffiehuis Krasnapolsky

Koffiehuis Krasnapolsky

Koffiehuis Krasnapolsky, 1910, km 43,725
Schematisch sporenplan Kruispunt Beugen
Schematisch sporenplan Kruispunt Beugen
1919, km 43,725
Schematisch sporenplan Kruispunt Beugen

Schematisch sporenplan Kruispunt Beugen

Gebaseerd op (16).
Schematisch sporenplan Kruispunt Beugen, 1919, km 43,725 bron: Eigen collectie
Water onder Kruispunt Beugen
Water onder Kruispunt Beugen
1926, km 43,725
Water onder Kruispunt Beugen

Water onder Kruispunt Beugen

Nadat de Maas op 3 januari 1926 buiten haar oevers was getreden, is een deel van het talud van de lijn Nijmegen-Venlo bezweken.
We kijken richting Boxtel.
Op dezelfde dag is ook een treindeel, dat niet verder kon door deze ravage, in het water beland bij Haps.
Water onder Kruispunt Beugen, 1926, km 43,725 kaart bron: www.gennepnu.nl
Herstel Kruispunt Beugen
Herstel Kruispunt Beugen
1926, km 43,725
Herstel Kruispunt Beugen

Herstel Kruispunt Beugen

Na de watersnood in 1926 was het viaduct behoorlijk beschadigd.
Links is het talud weggeslagen door het water, rechts zien we het tijdelijke noodspoor.
Herstel Kruispunt Beugen, 1926, km 43,725 kaart
Watersnood
Watersnood
1926, km 43,725
Watersnood

Watersnood

Aanvoer van levensmiddelen per lorrie
(kruispunt Beugen).
Watersnood, 1926, km 43,725 bron: Jan Peijnenburg
Watersnood
Watersnood
1926, km 43,725
Watersnood

Watersnood

Watersnood, 1926, km 43,725 bron: Jan Peijnenburg
Watersnood
Watersnood
1926, km 43,725
Watersnood

Watersnood

Watersnood, 1926, km 43,725 bron: Jan Peijnenburg
Locomotief 1772 met trein onder viaduct Kruispunt Beugen
Locomotief 1772 met trein onder viaduct Kruispunt Beugen
1938, km 43,725
Locomotief 1772 met trein onder viaduct Kruispunt Beugen

Locomotief 1772 met trein onder viaduct Kruispunt Beugen

Locomotief 1772 met trein onder viaduct Kruispunt Beugen, 1938, km 43,725
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1941, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen in 1941. Een locomotief uit de serie 1600 richting Venlo (boven) en trein 813 getrokken door een loc uit de serie 1700/1800 richting Gennep.
Kruispunt Beugen, 1941, km 43,725 kaart bron: Utrechts archief
Laatste Blauwe Brabander bij Beugen
Laatste Blauwe Brabander bij Beugen
1948, km 43,725
Laatste Blauwe Brabander bij Beugen

Laatste Blauwe Brabander bij Beugen

De bron meldt 1948, maar toen was de betreffende locomotief reeds afgevoerd(19).
Laatste Blauwe Brabander bij Beugen, 1948, km 43,725 bron: hetutrechtsarchief.nl
Sporenplan Kruispunt Beugen
Sporenplan Kruispunt Beugen
1955, km 43,725
Sporenplan Kruispunt Beugen

Sporenplan Kruispunt Beugen

In 1978 werden de rails tussen Uden en Kruispunt Beugen opgebroken.(1, p246)
Sporenplan Kruispunt Beugen, 1955, km 43,725 bron: bahn-in-haan.de
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1967, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

We staan op de overweg in de weg Kruispunt, die tegenwoordig nog herkenbaar is. We kijken richting Boxtel.
Kruispunt Beugen, 1967, km 43,725 kaart
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1967, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen Hoog en Laag, gezien richting Boxtel.
Het betonnen huisje links van het spoor staat er nog steeds.
Kruispunt Beugen, 1967, km 43,725 kaart bron: beeldbank.bhic.nl
Kruispunt Beugen
Kruispunt Beugen
1970, km 43,725
Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen

Kruispunt Beugen, 1970, km 43,725 kaart
Emplacement Beugen
Emplacement Beugen
1983, km 43,725
Emplacement Beugen

Emplacement Beugen

Emplacement Beugen, 1983, km 43,725 bron: Jan Peijnenburg
Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen
Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen
2009, km 43,725
Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen

Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen

Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen in de verbindingsboog bij Kruispunt Beugen is in gebruik als woonhuis. Het adres is Kruispunt 5 te Oeffelt.
In dit huis is bisschop Gijsen van Roermond geboren (23).
Wachtpost 28 van de Staatsspoorwegen, 2009, km 43,725 kaart bron: Eigen collectie

Foto's en afbeeldingen tussen Halte Kruispunt Beugen en Oeffelt

Wachtpost 45
Wachtpost 45
1976, km 43,940
Wachtpost 45

Wachtpost 45

ervoor het hoofdspoor, erachter de aansluitboog.
Wachtpost 45, 1976, km 43,940 bron: Jan Peijnenburg
Overweg
Overweg
1976, km 43,940
Overweg

Overweg

Overweg, 1976, km 43,940 bron: Jan Peijnenburg
Wachtpost 45
Wachtpost 45
1983, km 43,940
Wachtpost 45

Wachtpost 45

Wachtpost 45, 1983, km 43,940 bron: Jan Peijnenburg
Wachtpost 45
Wachtpost 45
2009, km 43,940
Wachtpost 45

Wachtpost 45

Vlakbij Kruispunt Beugen is wachtpost 45 in gebruik als woonhuis, op het toepasselijk adres Kruispunt 20 te Oeffelt. De bewoner heeft op de gevel een spoors aandenken geplaatst.
Op de foto liepen zowel voor als achter het huis de sporen. Ervoor het Duits Lijntje zelf, erachter de verbindingsboog naar Nijmegen.
Wachtpost 45, 2009, km 43,940 kaart bron: Eigen collectie
Wachtpost 45
Wachtpost 45
2009, km 43,940
Wachtpost 45

Wachtpost 45

Wachtpost 45, 2009, km 43,940 bron: Eigen collectie
Aansluitboog naar Maaslijn
Aansluitboog naar Maaslijn
1976, km 44,270
Aansluitboog naar Maaslijn

Aansluitboog naar Maaslijn

Aansluitboog naar Maaslijn, 1976, km 44,270 bron: Jan Peijnenburg
Emplacement Beugen
Emplacement Beugen
1976, km 44,270
Emplacement Beugen

Emplacement Beugen

naar rechts de aansluitboog naar de Maaslijn.
Emplacement Beugen, 1976, km 44,270 bron: Jan Peijnenburg
Opbraak Duits lijntje
Opbraak Duits lijntje
1974, km 45,090
Opbraak Duits lijntje

Opbraak Duits lijntje

De bron meldt: 'de spoorlijn onder Oeffelt wordt ontmanteld'.
De locatie van deze foto wordt door de bron niet aangegeven. Volgens een bewoner van Oeffelt(24) zou de locatie de overweg met de Werveld kunnen zijn, tussen Kruispunt Beugen en station Oeffelt.
Ook meldt de bron geen jaartal, maar volgens (19) werd dit baanvak op 24 mei 1971 gesloten. Een andere foto uit dezelfde bron is door die bron gedateerd op 1974 en laat station Oeffelt zien met opgebroken spoor.
Opbraak Duits lijntje, 1974, km 45,090 bron: beeldbank.bhic.nl
Aanleg dubbelspoorbrug over Oeffeltse Raam
Aanleg dubbelspoorbrug over Oeffeltse Raam
1910, km 45,850
Aanleg dubbelspoorbrug over Oeffeltse Raam

Aanleg dubbelspoorbrug over Oeffeltse Raam

Aanleg dubbelspoorbrug over Oeffeltse Raam, 1910, km 45,850 bron: www.bhic.nl
Halte Kruispunt Beugen, 1883 - 1995, km 43,725 kaart

Personeelskroniek

18 februari 1921
Alb. Janssen begint als tewerkgesteld op halte Kruispunt Beugen(26, e19-2-1921)
december 1921
B. Haerkens (arbeider-rangeerder) wordt overgeplaatst van Nijmegen naar halte Kruispunt Beugen(3, e3-12-1921)
18 maart 1922
J. van Beuningen werkt als arbeider-rangeerder op halte Kruispunt Beugen (betrokken bij ongeval)(3, e25-3-1922)
28 mei 1923
G. Huijbers (arbeider-rangeerder) wordt overgeplaatst van Sliedrecht naar halte Kruispunt Beugen(3, e2-6-1923)
10 januari 1925
J. Oosterveld (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar station Boxtel(3, e17-1-1925)
2 augustus 1925
J. Stork (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Brummen(3, e1-8-1925)
2 augustus 1925
A. Dings (assistent) wordt overgeplaatst van Valburg naar halte Kruispunt Beugen(26, e1-8-1925)
8 oktober 1925
H. G. Peters (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Oss(3, e17-10-1925)
8 oktober 1925
P. Janssen (assistent) wordt overgeplaatst van Baexem naar halte Kruispunt Beugen(3, e17-10-1925)
18 januari 1926
H. C. Jansen (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar station Mill(26, e20-1-1926)
23 augustus 1926
J. Vermeer (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van station Valburg naar halte Kruispunt Beugen(3, e28-8-1926)
21 mei 1927
J. Vermeer (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Oosterbeek(3, e21-5-1927)
22 mei 1927
J. Zijlstra (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van station Heerlen naar halte Kruispunt Beugen(3, e28-5-1927)
29 mei 1927
A. Dings (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Oss(3, e28-5-1927)
april 1928
M. Teunissen (arbeider-rangeerder) wordt overgeplaatst van station Haps naar halte Kruispunt Beugen(26, e21-4-1928)
15 december 1928
A. Aben (arbeider-rangeerder) wordt overgeplaatst van Rotterdam naar halte Kruispunt Beugen(3, e4-8-1928)
juli 1929
J. van Haalem (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Bergen op Zoom(26, e17-7-1929)
augustus 1929
H. Willemse (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Almelo naar halte Kruispunt Beugen(26, e14-8-1929)
november 1929
J. Rooijackers/Raaijmakers (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Oss(3, e23-11-1929)
december 1929
G. van Titselaer (assistent) wordt overgeplaatst van station Uden naar halte Kruispunt Beugen(26, e7-12-1929)
januari 1930
J. v. d. Grindt (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Drunen-Heusden naar halte Kruispunt Beugen(26, e18-1-1930)
13 november 1930
J. van Beverlo (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Barendrecht naar halte Kruispunt Beugen(3, e22-11-1930)
15 november 1930
P. v. d. Griend (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar station Gennep(3, e8-11-1930)
19 maart 1933
J. Heuvelmans (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar station Eygelshoven(26, e11-3-1933)
19 maart 1933
G. Bouten (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van station Stroe naar halte Kruispunt Beugen(26, e25-3-1933)
1 juli 1933
R. Zijlstra (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Schagen(26, e24-6-1933)
13 november 1933
J. Klunders (arbeider-rangeerder) wordt overgeplaatst van station Nijeveen naar halte Kruispunt Beugen(26, e18-11-1933)
5 augustus 1934
J. Geeraerds (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Wijlre-Gulpen(26, e28-7-1934)
1 mei 1935
J. de Kunder (stationschef) wordt overgeplaatst van Haelen naar halte Kruispunt Beugen(3, e4-5-1935)
2 mei 1937
L. J. Daatselaar (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Rhenen(26, e24-4-1937)
2 mei 1937
Th. G. Jegerings (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van station Heerlen naar halte Kruispunt Beugen(3, e8-5-1937)
18 juli 1937
N. S. Hendriks (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Sittard(3, e10-7-1937)
18 juli 1937
J. Grens (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Cuijk naar halte Kruispunt Beugen(26, e10-7-1937)
26 september 1937
J. Barten (assistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar station Sittard(26, e22-9-1937)
25 januari 1938
P. A. van Hooff (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Zaandam naar halte Kruispunt Beugen(26, e29-7-1938)
22 mei 1938
J. Seroo (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Valburg(26, e17-5-1938)
22 mei 1938
J. Vos (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van Amsterdam naar halte Kruispunt Beugen(26, e20-5-1938)
23 juli 1939
W. J. Th. van Elen (arbeider-telegrafist) wordt overgeplaatst van station Nijmegen naar halte Kruispunt Beugen(26, e25-7-1939)
1 november 1939
A. Dekkers (seinhuiswachter) verlaat halte Kruispunt Beugen (op wachtgeld gesteld na 36 dienstjaren)(26, e6-10-1939)
28 juli 1940
Gal werkt als stationschef op halte Kruispunt Beugen (getuige in treinbotsingszaak)(8, e7-9-1940)
28 juli 1940
Aben werkt als arbeider op halte Kruispunt Beugen (moest met een lantaarn een signaal geven; dat werd gemist met een treinbotsing tot gevolg)(8, e7-9-1940)
11 januari 1942
P. van Hooff (lijnassistent) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Schiedam(3, e10-1-1942)
1 januari 1943
J. Book (stationschef) wordt overgeplaatst van halte Kruispunt Beugen naar Amstelveen(27, e19-11-1942)
mei 1943
C. J. v. d. Dussen (ambtenaar) wordt overgeplaatst van Hilversum naar halte Kruispunt Beugen als stationschef(28, e10-5-1943)

Kroniek van Halte Kruispunt Beugen

toon alles/scroll
15 juli 1873
Opening traject Boxtel - Goch(1, p31)
Station Boxtel - Station Goch
1 september 1873
Opening Boxtel - Goch voor goederenvervoer(29)
Station Boxtel - Station Goch
15 mei 1881
Mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn over het Duits lijntje(30, p38)
Station Boxtel - Station Wesel
25 april 1884
Opening verbindingsboog Maaslijn - Duits lijntje(1, p31)
Halte Kruispunt Beugen
25 maart 1885
Tweede mailtreinpaar Vlissingen - Berlijn ingesteld: nachttreinen(31, p88)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1888
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn verdwijnen van het Duits lijntje(30, p40)
Station Boxtel - Station Wesel
1 december 1892
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn terug op het Duits lijntje; NBDS-locomotieven rijden tot Haltern/Oberhausen(30, p41)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1897
Mailtreinen Vlissingen - Zuid-Duitsland over het Duits lijntje(32, p69)
Station Boxtel - Station Wesel
oktober 1900
Verbouwing Kruispunt Beugen: NBDS trekt in bij SS(3, e27-10-1900)
Halte Kruispunt Beugen
1901
Kruisspoor aangelegd(33, p204)
Halte Kruispunt Beugen
1903
Koopliedentrein Antwerpen - Hamburg ingesteld; met restauratiewagon(30, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1904
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Hamburg(34, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1905
Restauratiewagon in koopliedentrein Antwerpen - Hamburg opgeheven(30, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1905
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Berlijn(34, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1907
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - München(34, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1908
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Dresden(34, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
december 1908
Ingebruikname eerste blauwe brabander: loc 30(1, p268)
Station Boxtel - Station Wesel
augustus 1910
Aanleg dubbelspoor Mill - Oeffelt voltooid(35, e7-9-1939)
Station Mill - Station Oeffelt
20 mei 1911
Moord en zelfmoord in trein(6, p18)
Halte Kruispunt Beugen
1914
Eerste Wereldoorlog: koopliedentrein Antwerpen - Hamburg opgeheven(30, p49)
Station Boxtel - Station Wesel
4 augustus 1914
Eerste Wereldoorlog: extra treinen met uitgewezenen, waaronder Essen - Boxtel - Goch met uitgewezen Duits gezantschap(30, p46)
Station Boxtel - Station Goch
5 augustus 1914
Eerste Wereldoorlog: mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn stilgelegd(30, p47)
Station Boxtel - Station Wesel
1 november 1914
Mailtrein Vlissingen - Goch ingevoerd(30, p47)
Station Boxtel - Station Goch
1916
Nieuwbouw station Kruispunt Beugen Hoog van de Staatsspoorwegen(1, p187)
Halte Kruispunt Beugen
1 februari 1917
Bootdienst gestaakt ivm duikbotenoorlog; mailtrein Vlissingen - Goch opgeheven(30, p47)
Station Boxtel - Station Goch
9 augustus 1918
Invoer steenkool hervat; elke dag een trein(36, e09-08-1918)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1919
Overname exploitatie door de Staatsspoorwegen(1, p194)
Station Boxtel - Station Wesel
25 oktober 1920
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn/Frankfurt aM ingevoerd(30, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1922
J.M. Voorhoeve, oud president-directeur NBDS, overleden te Rotterdam(30, p52)
Station Boxtel - Station Wesel
1922
(zomer) Mailtrein Rotterdam/Amsterdam - Zuid-Duitsland over stuk Duits lijntje wegens drukte douane Kleve(34, p191)
Halte Kruispunt Beugen - Halte Kalbeck
18 maart 1922
Ongeval: arbeider-rangeerder J. van Beuningen krijgt zwengel overwegbomen tegen hoofd; door dokter verbonden(3, e25-3-1922)
Halte Kruispunt Beugen
15 november 1922
NBDS failliet(1, p195)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1923
Mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn/Leipzig ingesteld(30, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
7 oktober 1923
Bezetting Ruhrgebied; mailtreinen verplaatst naar Arnhem - Bentheim(30, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1 augustus 1924
Hele traject gedregadeerd tot lokaalspoorlijn; opheffing wachtposten; maximumsnelheid 60km/u(1, p198)
Station Boxtel - Station Xanten
3 januari 1926
Viaduct Kruispunt Beugen ernstig beschadigd door hoogwater(1, p199)
Halte Kruispunt Beugen
13 maart 1926
Inbraak in bureau Kruispunt Beugen-laag; overhoopgehaald maar niets vermist(3, e20-3-1926)
Halte Kruispunt Beugen
mei 1926
Begin herbouw na watersnood(7, e28-05-1926)
Halte Kruispunt Beugen
1929
Opbraak dubbelspoor Liempde - Kruispunt Beugen naar enkelspoor(1, p198)
Halte Liempde / wachtpost 4 - Halte Kruispunt Beugen
31 augustus 1939
Stillegging Boxtel - Hassum voor reizigersvervoer ivm mobilisatie(37, p22)
Station Boxtel - Station Hassum
januari 1940
Toestemming opheffing overwegbewaking 12 wachtposten, waaronder wachtpost 22(3, e6-1-1940)
Wachtpost 22 - Wachtpost 46
3 april 1940
Extratrein Vlissingen - 's Hertogenbosch - Kruispunt Beugen voor terugkerende militaire verlofgangers (trein leeg door naar Gennep)(37, p29)
Station Boxtel - Station Gennep
10 april 1940
Beperking personenvervoer Boxtel - Gennep (twee treinparen per dag)(37, p401)
Station Boxtel - Station Gennep
10 mei 1940
Inval Duitse pantsertrein(1, p222)
Halte Zeeland / wachtpost 30 - Station Gennep
10 mei 1940
Duitse inval; stillegging treinverkeer Boxtel - Hassum
Station Boxtel - Station Hassum
25 mei 1940
Inlegging bevoorradingsroute naar Belgisch front (Goch - Boxtel - Roosendaal - Antwerpen); enige tot 29 mei(37, p75)
Station Boxtel - Station Goch
10 juni 1940
Hervatting personenvervoer Boxtel - Gennep met bussen (aanvullingsblad 6; datum te vroeg)(37, p90)
Station Boxtel - Station Gennep
12 augustus 1940
Aanvang battle of Britain: circa 100 Wehrmachttreinen per dag over Duits lijntje(37, p94)
Station Boxtel - Station Goch
24 november 1940
Hervatting personenvervoer Boxtel - Gennep(38)
Station Boxtel - Station Gennep
1941
Opbraak 216m weiniggebruikt spoor van emplacement Kruispunt Beugen op last van de Duitsers(37, p454)
Halte Kruispunt Beugen
1941
Opbraak spoor 2 en 3 van aansluiting in Nijmegen - Venlo op last van de Duitsers(37, p454)
Halte Kruispunt Beugen
5 januari 1941
Hervatting reizigersdienst (Nijmegen -) Kruispunt Beugen - Gennep - Goch(1, p228)
Halte Kruispunt Beugen - Station Goch
15 februari 1941
Luchtaanval: Blauwe Brabander NS-3508 raakt beschadigd in Vlissingen(37, p160)
Station Boxtel - Station Wesel
1944
Stillegging personenvervoer Mill - Hassum(39)
Station Mill - Station Hassum
7 juli 1944
Aanvang algemene spoorwegstaking(37, p168)
Station Boxtel - Station Gennep
september 1944
Personenverkeer (Nijmegen -) Kruispunt Beugen - Gennep - Goch stilgelegd(40)
Halte Kruispunt Beugen - Station Goch
1 september 1944
Omleiding: DmW 162 rijdt via Boxtel - Goch vanwege versperringen Eindhoven - Venlo en Venray - Venlo(37, p467)
Station Boxtel - Station Goch
5 september 1944
Gevangenentransport: ontruiming kamp Vught; 2000 gevangen in een trein over Boxtel - Gennep(41, p72)
Station Boxtel - Station Goch
6 september 1944
Militaire trein met Duits materiaal en manschappen via Gennep - Boxtel(37, p316)
Station Boxtel - Station Gennep
7 september 1944
Represailles aangekondigd door Duitsers bij verdere sabotage: 1/10 man, 1/50 vrouw en 1/100 kind per inwoner; besluit staking sabotages(37, p313)
Station Boxtel - Station Gennep
12 september 1944
Stoompersonenverkeer stilgelegd met uitzondering van Gennep - Goch(37, p319)
Station Boxtel - Station Goch
16 september 1944
Stillegging personenvervoer op zondagen(37, p321)
Station Boxtel - Station Goch
17 september 1944
Uitbraak algemene spoorwegstaking (17:45)(37, p333)
Station Boxtel - Station Gennep
20 maart 1952
Vereenvoudiging emplacement Kruispunt Beugen: sloop spoor II & 3, perrons(42)
Halte Kruispunt Beugen
24 mei 1971
Stillegging goederenvervoer Mill - Gennep(1, p246)
Station Mill - Station Gennep
1 augustus 1971
Sluiting spoor Kruispunt Beugen - Gennep(42)
Halte Kruispunt Beugen - Station Gennep
29 november 1972
Toestemming gegeven voor opbraak spoor Kruispunt Beugen - Gennep, inclusief Maasbrug(42)
Halte Kruispunt Beugen - Station Gennep
24 mei 1973
Opbraak spoor Kruispunt Beugen - Gennep, inclusief Maasbrug(42)
Halte Kruispunt Beugen - Station Gennep
1974
Opbraak verbindingsboog Maaslijn - Duits lijntje(1, p246)
Halte Kruispunt Beugen
1978
Opbraak spoor industrieterrein Uden - Kruispunt Beugen(43, p55)
Industrieterrein Uden - Halte Kruispunt Beugen

Dienstregelingen

aantal treinen per dag dienstregeling 10 20 30 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970Dienstregeling zomer 1887 (1 juni 1887): 13 personentreinen per dag.Dienstregeling winter 1892 (1 oktober 1892): 11 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1895 (1 mei 1895): 10 personentreinen per dag.Dienstregeling 1897 (1897): 11 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1905 (1 mei 1905): 10 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1910 (1 mei 1910): 18 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1910 (1 mei 1910): 1 goederentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1914 (11 mei 1914): 16 personentreinen per dag.Dienstregeling Eerste Wereldoorlog (21 september 1914): 8 personentreinen per dag.Dienstregeling november 1919 (november 1919): 12 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1926 (15 mei 1926): 13 personentreinen per dag.Dienstregeling oktober 1934 (Boxtel - Hassum) (7 oktober 1934): 13 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1936 (15 mei 1936): 13 personentreinen per dag.Dienstregeling zomer 1937 (Boxtel - Hassum) (22 mei 1937): 13 personentreinen per dag.Dienstregeling december 1940 (Boxtel - Hassum) (2 december 1940): 8 personentreinen per dag.Dienstregeling november 1940 (Boxtel - Hassum) (11 1940): 8 personentreinen per dag.Dienstregeling januari 1941 (Boxtel - Hassum) (5 januari 1941): 7 personentreinen per dag.Dienstregeling mei 1941 (Boxtel - Hassum) (5 mei 1941): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling mei 1942 (Boxtel - Hassum) (4 mei 1942): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling augustus 1942 (Boxtel - Hassum) (24 augustus 1942): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling december 1943 (Boxtel - Hassum) (6 december 1943): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling februari 1944 (Boxtel - Hassum) (10 februari 1944): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling juli 1944 (laatste voor de volledige lijn) (3 juli 1944): 6 personentreinen per dag.Dienstregeling juli 1944 (laatste voor de volledige lijn) (3 juli 1944): 11 goederentreinen per dag.Dienstregeling augustus 1945 (Boxtel - Gennep) (27 augustus 1945): 5 personentreinen per dag.Dienstregeling augustus 1945 (Boxtel - Gennep) (27 augustus 1945): 5 goederentreinen per dag.Dienstregeling februari 1946 (Boxtel - Gennep, goederendienst) (11 februari 1946): 2 personentreinen per dag.Dienstregeling februari 1946 (Boxtel - Gennep, goederendienst) (11 februari 1946): 3 goederentreinen per dag.Dienstregeling mei 1946 (Boxtel - Veghel, goederendienst - Gennep) (6 mei 1946): 2 personentreinen per dag.Dienstregeling mei 1946 (Boxtel - Veghel, goederendienst - Gennep) (6 mei 1946): 3 goederentreinen per dag.Dienstregeling oktober 1953 (Boxtel - Gennep) (4 oktober 1953): 2 goederentreinen per dag.
Figuur: gemiddeld aantal vertrekkende personen- (blauw) en goederen- (rood) treinen per dag te Halte Kruispunt Beugen in de dienstregeling, per dienstregeling.
toon alles/scroll

Dienstregeling zomer 1887 (vanaf 1 juni 1887)

15 (p)5:44 → Boxtel (6:59)
2 (p)7:29 → Wesel (9:52)
27 (p)*7:31 → Boxtel (15:20)
3 (p)*8:49 → Boxtel (10:03)
11 (p)*00:00 → Boxtel (9:02)
4 (p)*12:04 → Wesel (19:28)
6 (p)*12:27 → Wesel (14:25)
1 (p)*15:03 → Boxtel (18:27)
5 (p)16:25 → Boxtel (17:27)
28 (p)*17:49 → Gennep (18:02)
10 (p)18:41 → Wesel (20:32)
16 (p)21:00 → Gennep (21:11)
7 (p)21:12 → Boxtel (22:19)

Dienstregeling winter 1892 (vanaf 1 oktober 1892)

27 (p)*6:55 → Veghel (7:48)
3 (p)8:12 → Boxtel (9:15)
2A (p)8:45 → Gennep (8:56)
6 (p)10:49 → Wesel (13:21)
7 (p)12:17 → Boxtel (13:32)
16 (p)*15:55 → Goch (17:08)
5 (p)15:56 → Boxtel (16:59)
28B (p)*16:59 → Gennep (17:11)
10 (p)18:22 → Wesel (20:43)
15 (p)19:15 → Boxtel (20:38)
12 (p)20:40 → Wesel (22:35)

Dienstregeling zomer 1895 (vanaf 1 mei 1895)

3A (p)6:06 → Boxtel (7:25)
2 (p)6:54 → Wesel (10:23)
11 (p)*7:50 → Boxtel (8:50)
27 (p)*8:03 → Veghel (8:54)
6 (p)10:46 → Wesel (13:47)
7 (p)12:17 → Boxtel (13:30)
16 (p)*13:32 → Goch (15:26)
5 (p)15:55 → Boxtel (16:59)
10 (p)18:15 → Wesel (21:09)
15 (p)18:39 → Boxtel (19:42)

Dienstregeling 1897 (vanaf 1897)

1 (p)5:39 → Boxtel (6:54)
4 (p)6:47 → Wesel (10:18)
57 (p)*7:54 → Veghel (8:58)
3 (p)9:09 → Boxtel (10:24)
6 (p)10:46 → Wesel (13:47)
5 (p)12:13 → Boxtel (13:30)
8 (p)13:04 → Wesel (17:52)
7 (p)15:48 → Boxtel (17:00)
10 (p)18:14 → Wesel (21:15)
9 (p)18:36 → Boxtel (19:42)
12 (p)21:23 → Gennep (21:34)

Dienstregeling zomer 1905 (vanaf 1 mei 1905)

4 (p)5:13 → Boxtel (6:26)
4 (p)6:42 → Wesel (10:04)
3 (p)8:57 → Boxtel (10:12)
6 (p)10:44 → Wesel (13:53)
5 (p)12:39 → Boxtel (13:50)
8 (p)13:18 → Wesel (17:27)
7 (p)15:46 → Boxtel (16:56)
10 (p)18:20 → Wesel (21:30)
11 (p)19:28 → Boxtel (20:36)
12 (p)21:32 → Gennep (21:43)

Dienstregeling zomer 1910 (vanaf 1 mei 1910)

1 (p)5:36 → Boxtel (6:46)
101 (p)6:58 → Mill (7:13)
4 (p)6:59 → Wesel (10:10)
57 (p)*7:39 → Veghel (9:26)
102 (p)7:40 → Gennep (7:57)
3 (p)9:20 → Boxtel (10:32)
104 (p)10:05 → Gennep (10:16)
6 (p)11:04 → Wesel (13:57)
58 (p)*12:15 → Gennep (12:28)
5 (p)12:59 → Boxtel (14:12)
8 (p&g)13:38 → Wesel (17:43)
106 (p)15:00 → Gennep (15:11)
7 (p)16:04 → Boxtel (17:14)
107 (p)17:26 → Mill (17:43)
108z (p)18:12 → Gennep (18:23)
10 (p)18:36 → Wesel (21:30)
11 (p)19:45 → Boxtel (20:53)
12 (p)21:30 → Gennep (21:40)

Dienstregeling zomer 1914 (vanaf 11 mei 1914)

15 (p)*5:32 → Boxtel (6:40)
14 (p)*6:31 → Gennep (6:42)
102 (p)*7:34 → Gennep (7:45)
1 (p)7:38 → Boxtel (8:58)
4 (p)8:22 → Goch (9:49)
3 (p)9:10 → Boxtel (10:28)
6 (p)10:40 → Wesel (13:50)
5 (p)13:01 → Boxtel (14:12)
8 (p)13:16 → Wesel (17:45)
106 (p)*15:32 → Gennep (15:44)
7 (p)16:04 → Boxtel (17:14)
107 (p)*17:26 → Mill (17:42)
10 (p)18:35 → Wesel (21:34)
3718:40 → Vlissingen (22:59)
11 (p)20:20 → Boxtel (21:30)
12 (p)21:29 → Gennep (21:39)

Dienstregeling Eerste Wereldoorlog (vanaf 21 september 1914)

3 (p)8:57 → Boxtel (10:05)
4 (p)9:40 → Goch (11:23)
8 (p)13:11 → Goch (14:54)
5 (p)13:15 → Boxtel (14:25)
7 (p)16:34 → Boxtel (17:46)
10 (p)18:27 → Goch (19:59)
11 (p)18:27 → Boxtel (19:35)
12 (p)21:08 → Gennep (21:24)

Dienstregeling november 1919 (vanaf november 1919)

1158 (p)*6:33 → Boxtel (7:43)
1159 (p)*7:28 → Gennep (7:40)
1161 (p)*7:40 → Gennep (7:52)
1158z (p)*7:40 → Boxtel (8:58)
1163 (p)11:50 → Gennep (12:01)
1162 (p)13:04 → Boxtel (14:20)
1165z (p)*16:05 → Gennep (16:17)
1165 (p)*17:17 → Gennep (17:29)
1164 (p)*17:17 → Boxtel (18:30)
1167 (p)18:45 → Gennep (18:57)
1168 (p)19:30 → Boxtel (20:49)
1169 (p)22:29 → Gennep (22:44)

Dienstregeling zomer 1926 (vanaf 15 mei 1926)

676 (p)*6:01 → Boxtel (7:07)
678 (p)7:21 → Boxtel (8:25)
677 (p)7:21 → Gennep (7:32)
681 (p)10:35 → Gennep (10:46)
687 (p)*12:35 → Gennep (12:43)
688 (p)*12:37 → Boxtel (13:46)
689 (p)*14:35 → Gennep (14:46)
692 (p)*17:10 → Boxtel (18:20)
691 (p)*17:10 → Gennep (17:21)
693 (p)*18:32 → Gennep (18:43)
696 (p)19:36 → Boxtel (20:46)
695 (p)*20:54 → Gennep (21:05)
697 (p)22:50 → Gennep (23:01)

Dienstregeling oktober 1934 (Boxtel - Hassum) (vanaf 7 oktober 1934)

3677 (p)*7:15 → Gennep (7:23)
3676z (p)*7:15 → Boxtel (8:02)
3676w (p)*7:15 → Boxtel (8:02)
3679 (p)10:39 → Gennep (10:47)
3678 (p)*10:40 → Boxtel (11:34)
3688 (p)12:40 → Boxtel (13:34)
3691z (p)*16:34 → Gennep (16:42)
3691w (p)*16:43 → Gennep (16:51)
3692 (p)*17:40 → Boxtel (18:34)
3693 (p)17:42 → Gennep (17:50)
3696 (p)*20:31 → Boxtel (21:24)
3695 (p)*21:26 → Gennep (21:34)
3697 (p)22:57 → Gennep (23:05)

Dienstregeling zomer 1936 (vanaf 15 mei 1936)

3676 (p)*7:15 → Boxtel (8:03)
3677 (p)*7:15 → Gennep (7:23)
3676 (p)*7:15 → Boxtel (8:03)
3679 (p)10:39 → Gennep (10:47)
3678 (p)*10:40 → Boxtel (11:32)
3688 (p)12:40 → Boxtel (13:32)
3691 (p)*16:34 → Gennep (16:42)
3691 (p)*16:43 → Gennep (16:51)
3692 (p)*17:40 → Boxtel (18:32)
3693 (p)17:42 → Gennep (17:50)
3696 (p)*20:31 → Boxtel (21:22)
3695 (p)*21:26 → Gennep (21:34)
3697 (p)22:57 → Gennep (23:05)

Dienstregeling zomer 1937 (Boxtel - Hassum) (vanaf 22 mei 1937)

3676z (p)*7:15 → Boxtel (8:03)
3677 (p)*7:15 → Gennep (7:23)
3676w (p)*7:15 → Boxtel (8:03)
3678 (p)*10:40 → Boxtel (11:32)
3688 (p)12:40 → Boxtel (13:32)
3691z (p)*16:34 → Gennep (16:42)
3691w (p)*16:43 → Gennep (16:51)
3692 (p)*17:40 → Boxtel (18:32)
3693 (p)17:42 → Gennep (17:50)
3696 (p)20:31 → Boxtel (21:22)
3695 (p)21:26 → Gennep (21:34)
3697 (p)22:57 → Gennep (23:05)
3697 (p)22:57 → Gennep (23:05)

Dienstregeling december 1940 (Boxtel - Hassum) (vanaf 2 december 1940)

3676 (p)6:15 → Boxtel (7:21)
3677 (p)9:13 → Gennep (9:28)
3678 (p)10:23 → Boxtel (11:30)
3697 (p)13:26 → Gennep (13:41)
3680 (p)14:33 → Boxtel (15:39)
3681 (p)17:23 → Gennep (17:38)
3682 (p)18:26 → Boxtel (19:32)
3683 (p)21:16 → Gennep (21:31)

Dienstregeling november 1940 (Boxtel - Hassum) (vanaf 11 1940)

3676 (p)6:15 → Boxtel (7:21)
3677 (p)9:13 → Gennep (9:28)
3678 (p)10:23 → Boxtel (11:30)
3679 (p)13:26 → Gennep (13:41)
3680 (p)14:33 → Boxtel (15:39)
3681 (p)17:23 → Gennep (17:38)
3682 (p)18:26 → Boxtel (19:32)
3683 (p)21:16 → Gennep (21:31)

Dienstregeling januari 1941 (Boxtel - Hassum) (vanaf 5 januari 1941)

3676 (p)7:21 → Boxtel (8:28)
3677 (p)10:48 → Gennep (11:03)
3679 (p)12:45 → Gennep (13:00)
3680 (p)14:02 → Boxtel (15:08)
3681 (p)17:10 → Gennep (17:25)
3682 (p)18:26 → Boxtel (19:32)
3683 (p)21:16 → Gennep (21:31)

Dienstregeling mei 1941 (Boxtel - Hassum) (vanaf 5 mei 1941)

3676 (p)7:08 → Boxtel (8:21)
3677 (p)11:11 → Gennep (11:22)
3680 (p)13:50 → Boxtel (15:03)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:30)
3682 (p)18:08 → Boxtel (19:21)
3683 (p)21:26 → Gennep (21:37)

Dienstregeling mei 1942 (Boxtel - Hassum) (vanaf 4 mei 1942)

3676 (p)7:13 → Boxtel (8:24)
3677 (p)11:09 → Gennep (11:23)
3680 (p)13:52 → Boxtel (15:03)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:33)
3682 (p)18:13 → Boxtel (19:24)
3683 (p)21:44 → Gennep (21:58)

Dienstregeling augustus 1942 (Boxtel - Hassum) (vanaf 24 augustus 1942)

3676 (p)7:13 → Boxtel (8:24)
3677 (p)11:09 → Gennep (11:23)
3680 (p)13:52 → Boxtel (15:03)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:33)
3682 (p)18:13 → Boxtel (19:24)
3683 (p)21:44 → Gennep (21:58)

Dienstregeling december 1943 (Boxtel - Hassum) (vanaf 6 december 1943)

3676 (p)7:10 → Boxtel (8:24)
3677 (p)11:11 → Gennep (11:22)
3680 (p)13:49 → Boxtel (15:01)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:30)
3682 (p)18:16 → Boxtel (19:24)
3683 (p)21:45 → Gennep (21:56)

Dienstregeling februari 1944 (Boxtel - Hassum) (vanaf 10 februari 1944)

3676 (p)7:05 → Boxtel (8:24)
3677 (p)11:17 → Gennep (11:30)
3680 (p)13:43 → Boxtel (15:01)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:32)
3682 (p)18:18 → Boxtel (19:30)
3683 (p)21:54 → Gennep (22:07)

Dienstregeling juli 1944 (laatste voor de volledige lijn) (vanaf 3 juli 1944)

77054 (g)2:28 → Boxtel (3:31)
6002 (g)4:16 → Hassum (5:07)
8203 (p)5:38 → Gennep (5:47)
3676 (p)7:05 → Boxtel (8:24)
11150 (g)7:12 → Hassum (8:31)
11149 (g)7:51 → Boxtel (9:03)
5909 (g)*7:55 → Gennep (8:10)
5903 (g)10:05 → Gennep (10:18)
3677 (p)11:17 → Gennep (11:30)
11151 (g)12:03 → Boxtel (13:48)
3680 (p)13:43 → Boxtel (15:01)
5906 (g)*14:17 → Mill (14:36)
11154 (g)14:17 → Hassum (14:56)
8259 (p)*14:20 → Gennep (14:30)
77056 (g)17:07 → Boxtel (18:25)
3681 (p)17:19 → Gennep (17:32)
3682 (p)18:18 → Boxtel (19:30)
3683 (p)21:54 → Gennep (22:07)
77052 (g)23:38 → Boxtel (0:42 +1)

Dienstregeling augustus 1945 (Boxtel - Gennep) (vanaf 27 augustus 1945)

5818 (p&g)11:55 → Boxtel (13:33)
5822 (p&g)*13:01 → Boxtel (14:22)
5821 (p&g)*15:52 → Gennep (16:04)
5821 (p&g)*15:52 → Gennep (16:04)
5822 (p&g)*17:49 → Boxtel (19:32)

Dienstregeling februari 1946 (Boxtel - Gennep, goederendienst) (vanaf 11 februari 1946)

5824 (g)*10:00 → Haps (10:07)
5907 (p&g)*12:13 → Gennep (12:39)
5818 (p&g)*13:54 → Boxtel (15:35)

Dienstregeling mei 1946 (Boxtel - Veghel, goederendienst - Gennep) (vanaf 6 mei 1946)

5824 (g)*12:27 → Haps (12:36)
5817 (p&g)*13:04 → Gennep (13:29)
5818 (p&g)*15:11 → Boxtel (17:17)

Dienstregeling oktober 1953 (Boxtel - Gennep) (vanaf 4 oktober 1953)

6515 (g)00:00 → Gennep (13:22)
6516 (g)00:00 → Boxtel (18:12)

Bronvermelding

1De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute, Vincent Freriks - Hans Schlieper, pagina's 31, 110, 112, 187, 194, 195, 198, 199, 222, 227, 228, 244, 246, 268
2www.maaslijn.net, -
3Boxmeers Weekblad, edities 27-10-1900, 3-12-1921, 25-3-1922, 2-6-1923, 17-1-1925, 1-8-1925, 17-10-1925, 20-3-1926, 28-8-1926, 21-5-1927, 28-5-1927, 4-8-1928, 23-11-1929, 8-11-1930, 22-11-1930, 4-5-1935, 8-5-1937, 10-7-1937, 6-1-1940, 10-1-1942
4Graafsche Courant, editie 16-10-1907
5Nieuwe Venlosche courant, editie 25-06-1910
6Station Schijndel, Historische gegevens en persoonlijke herinneringen, Theo Jansen, pagina 18
7Tilburgsche Courant, edities 28-05-1926, 10-12-1926
8Nieuwe Tilburgsche Courant, edities 05-01-1926, 7-9-1940
9De Indische Courant, editie 15-02-1926
10Jan Philipsen
11Jan Peijnenburg
12www.railtrash.fotopic.net, -
13Eigen collectie
14www.brabant.nl, -
15NBDS gedenkboek
16Hans Schlieper, NBDS: Die Geschichte der Bahngesellschaft und ihrer Strecke (cd-rom)
17www.gennepnu.nl, -
18Utrechts archief
19nl.wikipedia.org, -, -
20hetutrechtsarchief.nl, -
21bahn-in-haan.de, -
22beeldbank.bhic.nl, -, -
23railtrash.fotopic.net, -
24Privécorrespondentie
25www.bhic.nl, -
26De Echo, edities 19-2-1921, 1-8-1925, 20-1-1926, 21-4-1928, 17-7-1929, 14-8-1929, 7-12-1929, 18-1-1930, 11-3-1933, 25-3-1933, 24-6-1933, 18-11-1933, 28-7-1934, 24-4-1937, 10-7-1937, 22-9-1937, 17-5-1938, 20-5-1938, 29-7-1938, 25-7-1939, 6-10-1939
27Nieuwe Venlosche Courant, editie 19-11-1942
28Limburger Koerier, editie 10-5-1943
29Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument Lok 94 te Gennep, Wiel van Dinther
30150 jaar op de rails, NVBS, H.G. Hesselink, pagina's 38, 40, 41, 46, 47, 48, 49, 52
31Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn, Boxteler Bahn, Hans Schlieper - Vincent Freriks, pagina 88
32Gennep en de Noord-Brabants Duitse Spoorweg mij. - Een brok oude spoorwegromantiek, H.J. Donker, pagina 69
33Noord-Brabantsch-Duitsche-Spoorweg-Maatschappij en Gennep, Wiel van Dinther, pagina 204
34Eisenbahnen am Niederrhein - Stadt Wesel, pagina's 165, 191
35De Tijd, editie 7-9-1939
36Rotterdamsch Nieuwsblad, editie 09-08-1918
37Het spoorwegbedrijf in oorlogstijd, 1939 - `45, Ing. C. Huurman, pagina's 22, 29, 75, 90, 94, 160, 168, 313, 316, 319, 321, 333, 401, 454, 467
38Dienstregelingencollectie Jan Peijnenburg
39home.arcor.de, -
40Der Metallweg nach Goch, 150 Jahre Eisenbahngeschichte, Arbeitskreis
41Klein in een wereldoorlog, Gerard van Asseldonk e.a., pagina 72
42Het Utrechts Archief, stukken t943i1376, t943i1418, t917i127
43Knooppunt van vier sporen, De spoorweggeschiedenis van Boxtel tussen 1860 en 2000, Gied Segers - Jos Mandos, pagina 55