home bouwwerken kroniek personeel overzicht materieel dienstregelingen internationaal verkeer sporenplannen fotocollecties links contact
 

De Sint-Anthonisloopbrug is een brug over een klein riviertje tussen Mill en Haps.

Begin 1926 stond de Maas door langdurige regenval en smeltende sneeuw erg hoog en de Maas trad ver buiten zijn oevers. De spoordijk van de Maaslijn vormde een barrière voor het Maaswater, maar bij Kruispunt Beugen zat een gat in deze dijk, omdat de Maaslijn hier met een viaduct over het Duits lijntje ging. Door dit gat in de spoordijk van de Maaslijn werd flink wat water geperst en het viaduct werd onderspoeld (zie Kruispunt Beugen).

Op 3 januari 1926 dreigde het viaduct het te begeven en moest een trein vanuit Boxtel bij Haps omkeren. Er was in Haps geen draaischijf, dus werd NS-locomotief 1759 slechts omgerangeerd en reed achteruit terug. De trein bestond van voor naar achter uit tender, locomotief, personenwagen, bagagewagen en nog een personenwagen.
Het gebied tussen Haps en Mill stond onder water, en ook de brug over de Sint-Anthonisloop was onderspoeld door het vele water. Deze brug stortte in toen de trein eroverheen reed. De tender haalde de overkant, de locomotief kwam half op het bruggenhoofd terecht, het voorste rijtuig viel in het water en dreef weg, het bagagerijtuig viel in het water maar bleef bij het Hapse bruggenhoofd hangen, en de laatste personenwagen bleef op de rails.

In de eerste wagon, die in het water belandde, zaten zeven mensen. Zij klommen op het dak van de wagon en werden daar met roeibooitjes afgehaald. Ook de stoker en de machinist kwamen er zonder al te grote kleerscheuren vanaf.(1)(2, p199). Opmerkelijk is dat in krantenberichten alleen over de ontspoorde bagagewagon geschreven werd(3, e05-01-1926)(4, e04-01-1926)(5, e04-01-1926), of alleen over de doorgebroken spoordijk(5, e06-01-1926). (6, e05-01-1926) plaatste een uitgebreidere omschrijving.

De herstelwerkzaamheden namen meer dan een jaar in beslag: in december 1926 verwachte men in februari 1927 klaar te zijn.(6, e10-12-1926).

(2, p199) plaatst dit ongeluk op een brug over de Oeffeltse Raam, maar die ligt tussen Oeffelt en de Maasbrug. .(1, p124) plaatst het bij de brug over de Lage Raam, maar de loop van de Sint-Anthonisloop past het beste bij de luchtfoto in (2, p199). Bovendien wordt er in 1947 binnen de NS geopperd om de spoorlijn tussen Haps en Mill af te breken omdat er een noodbrug over de Sint-Anthonisloop ligt die aan vervanging toe is, personenverkeer er al niet meer overheen gaat en het goederenverkeer gesplitst zou kunnen worden (7) in een deel Boxtel - Mill en een deel Haps - Gennep.

Heden ten dage ligt er een brug ter breedte van enkelspoor, waarover wandelaars en fietsers de loop over kunnen steken.

Foto's en afbeeldingen bij Sint-Antonisloopbrug

Ingestorte brug
Ingestorte brug
1926, km 39,225
Ingestorte brug

Ingestorte brug

Ingestorte brug, 1926, km 39,225 kaart bron: www.gennepnu.nl
Zwevende tender
Zwevende tender
1926, km 39,225
Zwevende tender

Zwevende tender

Zwevende tender, 1926, km 39,225 kaart
Ravage
Ravage
1926, km 39,225
Ravage

Ravage

Onder de rails door is de in het water belandde wagon zichtbaar.
Ravage, 1926, km 39,225 kaart
Wagon in het water
Wagon in het water
1926, km 39,225
Wagon in het water

Wagon in het water

Op deze foto zien we de voorste passagierswagon in het water liggen.
Wagon in het water, 1926, km 39,225 kaart bron: beeldbank.bhic.nl
Sint-Anthonisloopbrug
Sint-Anthonisloopbrug
2010, km 39,225
Sint-Anthonisloopbrug

Sint-Anthonisloopbrug

De huidige brug over de Sint-Anthonisloop.
Sint-Anthonisloopbrug, 2010, km 39,225 kaart bron: Eigen collectie
Sint-Anthonisloopbrug
Sint-Anthonisloopbrug
2010, km 39,225
Sint-Anthonisloopbrug

Sint-Anthonisloopbrug

Sint-Anthonisloopbrug, 2010, km 39,225 bron: Eigen collectie
Sint-Antonisloopbrug, , km 39,225 kaart

Kroniek van Sint-Antonisloopbrug

toon alles/scroll
15 juli 1873
Opening traject Boxtel - Goch(2, p31)
Station Boxtel - Station Goch
1 september 1873
Opening Boxtel - Goch voor goederenvervoer(11)
Station Boxtel - Station Goch
15 mei 1881
Mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn over het Duits lijntje(12, p38)
Station Boxtel - Station Wesel
25 maart 1885
Tweede mailtreinpaar Vlissingen - Berlijn ingesteld: nachttreinen(13, p88)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1888
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn verdwijnen van het Duits lijntje(12, p40)
Station Boxtel - Station Wesel
1 december 1892
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn terug op het Duits lijntje; NBDS-locomotieven rijden tot Haltern/Oberhausen(12, p41)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1897
Mailtreinen Vlissingen - Zuid-Duitsland over het Duits lijntje(14, p69)
Station Boxtel - Station Wesel
1903
Koopliedentrein Antwerpen - Hamburg ingesteld; met restauratiewagon(12, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1904
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Hamburg(15, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1905
Restauratiewagon in koopliedentrein Antwerpen - Hamburg opgeheven(12, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1905
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Berlijn(15, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1907
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - München(15, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
1908
Slaapwagons CIWL toegevoegd aan mailtreinen Vlissingen - Dresden(15, p165)
Station Boxtel - Station Wesel
december 1908
Ingebruikname eerste blauwe brabander: loc 30(2, p268)
Station Boxtel - Station Wesel
1 mei 1909
Ongeval: zoontje stationschef Gennep valt uit trein tussen Haps en Mil; ongedeerd(16, e5-5-1909)
Station Mill - Station Haps
augustus 1910
Aanleg dubbelspoor Mill - Oeffelt voltooid(17, e7-9-1939)
Station Mill - Station Oeffelt
1914
Eerste Wereldoorlog: koopliedentrein Antwerpen - Hamburg opgeheven(12, p49)
Station Boxtel - Station Wesel
4 augustus 1914
Eerste Wereldoorlog: extra treinen met uitgewezenen, waaronder Essen - Boxtel - Goch met uitgewezen Duits gezantschap(12, p46)
Station Boxtel - Station Goch
5 augustus 1914
Eerste Wereldoorlog: mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn stilgelegd(12, p47)
Station Boxtel - Station Wesel
1 november 1914
Mailtrein Vlissingen - Goch ingevoerd(12, p47)
Station Boxtel - Station Goch
1 februari 1917
Bootdienst gestaakt ivm duikbotenoorlog; mailtrein Vlissingen - Goch opgeheven(12, p47)
Station Boxtel - Station Goch
9 augustus 1918
Invoer steenkool hervat; elke dag een trein(5, e09-08-1918)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1919
Overname exploitatie door de Staatsspoorwegen(2, p194)
Station Boxtel - Station Wesel
25 oktober 1920
Mailtreinen Vlissingen - Berlijn/Frankfurt aM ingevoerd(12, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1922
J.M. Voorhoeve, oud president-directeur NBDS, overleden te Rotterdam(12, p52)
Station Boxtel - Station Wesel
15 november 1922
NBDS failliet(2, p195)
Station Boxtel - Station Wesel
1 juni 1923
Mailtreinen Vlissingen - Hamburg/Berlijn/Leipzig ingesteld(12, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
7 oktober 1923
Bezetting Ruhrgebied; mailtreinen verplaatst naar Arnhem - Bentheim(12, p48)
Station Boxtel - Station Wesel
1 augustus 1924
Hele traject gedregadeerd tot lokaalspoorlijn; opheffing wachtposten; maximumsnelheid 60km/u(2, p198)
Station Boxtel - Station Xanten
3 januari 1926
Ongeval: brug ingestort door hoogwater, trein in het water; lichtgewonden(2, p199)
Sint-Antonisloopbrug
1929
Opbraak dubbelspoor Liempde - Kruispunt Beugen naar enkelspoor(2, p198)
Halte Liempde / wachtpost 4 - Halte Kruispunt Beugen
31 augustus 1939
Stillegging Boxtel - Hassum voor reizigersvervoer ivm mobilisatie(18, p22)
Station Boxtel - Station Hassum
januari 1940
Toestemming opheffing overwegbewaking 12 wachtposten, waaronder wachtpost 22(19, e6-1-1940)
Wachtpost 22 - Wachtpost 46
3 april 1940
Extratrein Vlissingen - 's Hertogenbosch - Kruispunt Beugen voor terugkerende militaire verlofgangers (trein leeg door naar Gennep)(18, p29)
Station Boxtel - Station Gennep
10 april 1940
Beperking personenvervoer Boxtel - Gennep (twee treinparen per dag)(18, p401)
Station Boxtel - Station Gennep
10 mei 1940
Inval Duitse pantsertrein(2, p222)
Halte Zeeland / wachtpost 30 - Station Gennep
10 mei 1940
Duitse inval; stillegging treinverkeer Boxtel - Hassum
Station Boxtel - Station Hassum
25 mei 1940
Inlegging bevoorradingsroute naar Belgisch front (Goch - Boxtel - Roosendaal - Antwerpen); enige tot 29 mei(18, p75)
Station Boxtel - Station Goch
10 juni 1940
Hervatting personenvervoer Boxtel - Gennep met bussen (aanvullingsblad 6; datum te vroeg)(18, p90)
Station Boxtel - Station Gennep
12 augustus 1940
Aanvang battle of Britain: circa 100 Wehrmachttreinen per dag over Duits lijntje(18, p94)
Station Boxtel - Station Goch
24 november 1940
Hervatting personenvervoer Boxtel - Gennep(20)
Station Boxtel - Station Gennep
15 februari 1941
Luchtaanval: Blauwe Brabander NS-3508 raakt beschadigd in Vlissingen(18, p160)
Station Boxtel - Station Wesel
1944
Stillegging personenvervoer Mill - Hassum(21)
Station Mill - Station Hassum
7 juli 1944
Aanvang algemene spoorwegstaking(18, p168)
Station Boxtel - Station Gennep
1 september 1944
Omleiding: DmW 162 rijdt via Boxtel - Goch vanwege versperringen Eindhoven - Venlo en Venray - Venlo(18, p467)
Station Boxtel - Station Goch
5 september 1944
Gevangenentransport: ontruiming kamp Vught; 2000 gevangen in een trein over Boxtel - Gennep(22, p72)
Station Boxtel - Station Goch
6 september 1944
Militaire trein met Duits materiaal en manschappen via Gennep - Boxtel(18, p316)
Station Boxtel - Station Gennep
7 september 1944
Represailles aangekondigd door Duitsers bij verdere sabotage: 1/10 man, 1/50 vrouw en 1/100 kind per inwoner; besluit staking sabotages(18, p313)
Station Boxtel - Station Gennep
12 september 1944
Stoompersonenverkeer stilgelegd met uitzondering van Gennep - Goch(18, p319)
Station Boxtel - Station Goch
16 september 1944
Stillegging personenvervoer op zondagen(18, p321)
Station Boxtel - Station Goch
17 september 1944
Uitbraak algemene spoorwegstaking (17:45)(18, p333)
Station Boxtel - Station Gennep
24 mei 1971
Stillegging goederenvervoer Mill - Gennep(2, p246)
Station Mill - Station Gennep
1978
Opbraak spoor industrieterrein Uden - Kruispunt Beugen(23, p55)
Industrieterrein Uden - Halte Kruispunt Beugen

Bronvermelding

1Groene stoom, Gerard Sonnemans, pagina 124
2De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute, Vincent Freriks - Hans Schlieper, pagina's 31, 194, 195, 198, 199, 222, 246, 268
3Tilburgsche Courant, editie 05-01-1926
4Het Volk, editie 04-01-1926
5Rotterdamsch Nieuwsblad, edities 09-08-1918, 04-01-1926, 06-01-1926
6Nieuwe Tilburgsche Courant, edities 05-01-1926, 10-12-1926
7Het Utrechts Archief, stuk t942i215
8www.gennepnu.nl, -
9beeldbank.bhic.nl, -
10Eigen collectie
11Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument Lok 94 te Gennep, Wiel van Dinther
12150 jaar op de rails, NVBS, H.G. Hesselink, pagina's 38, 40, 41, 46, 47, 48, 49, 52
13Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn, Boxteler Bahn, Hans Schlieper - Vincent Freriks, pagina 88
14Gennep en de Noord-Brabants Duitse Spoorweg mij. - Een brok oude spoorwegromantiek, H.J. Donker, pagina 69
15Eisenbahnen am Niederrhein - Stadt Wesel, pagina 165
16De Volksstem, editie 5-5-1909
17De Tijd, editie 7-9-1939
18Het spoorwegbedrijf in oorlogstijd, 1939 - `45, Ing. C. Huurman, pagina's 22, 29, 75, 90, 94, 160, 168, 313, 316, 319, 321, 333, 401, 467
19Boxmeers Weekblad, editie 6-1-1940
20Dienstregelingencollectie Jan Peijnenburg
21home.arcor.de, -
22Klein in een wereldoorlog, Gerard van Asseldonk e.a., pagina 72
23Knooppunt van vier sporen, De spoorweggeschiedenis van Boxtel tussen 1860 en 2000, Gied Segers - Jos Mandos, pagina 55